Основатель группы компаний А-100 Александр Центер недавно вернулся из кругосветного путешествия, которое совершил вдвоем с Андреем Борисевичем на одномоторном самолете Cessna 182T. О своем путешествии, Андрее Макаревиче на Браславских озерах, авиационном бизнесе в Беларуси, а также, почему важно найти себе правильно увлечение, чтобы черпать энергию для бизнеса, предприниматель, пилот и  МСМК по вертолетному спорту Александр Центер рассказал megapolis-real.by в рамках конференции «Деловой интернет 2018».

Увлечение дает энергию для бизнеса

Чтобы генерировать идеи и принимать важные решения, необходимы внутренние ресурсы, поэтому нужно уметь отдыхать, чтобы происходила смена деятельности. Ведь когда работа становится в тягость, говорить о творчестве трудно, а бизнес – это всегда творчество.

Также любое увлечение, если им заниматься серьезно, требует много времени, денег и внутренних ресурсов. Поэтому должен соблюдаться баланс между работой, которая не должна превращаться в рутину, и хобби, которое не должно закабалять.

Я родился в Заводском районе Минска и жил на улице Ангарской до 25 лет. В принципе, Заводской район сформирован из жителей деревни, которые перебирались в Минск с ростом заводов на окраинах.

И я хорошо помню, что после рабочих смен люди собирались на лавочках у дома и употребляли алкоголь. Их жизненная трагедия заключалась в том, что у них не было хобби, они не знали, чем себя занять, и постепенно этим хобби стала бутылка.

Поэтому без увлечения или хобби жить нельзя, так как в любом случае на это место что-то придет. В ваших интересах сделать выбор в пользу правильного и полезного увлечения, чтобы развиваться.

Хобби, как бизнес-проект

11-12 лет назад я выбрал в качестве увлечения авиацию, так как в детстве много читал про выдающихся людей, которые посвятили этому жизнь и у меня был некий налет романтизма. Кроме того, авиация мне была интересна с точки зрения организации технического процесса, ведь у меня инженерное образование.

В итоге меня так все это увлекло, что в 2017 году мы возродили аэродром Липки под Минском, который после развала СССР прекратил свое существование. Сегодня в Липки приезжает много иностранных гостей, так как объект действительно современный и считается одним из лучших и безопасных в Европе.

Аэродром стал частью нашего бизнес-проекта: Минский аэроклуб ДОСААФ уже переехал с «Боровой», а вслед за ним постепенно вся техника авиационного музея тоже переедет в Липки, а «Боровую» отдадут под застройку. Этот микс работы и хобби меня еще больше поглотил.  

Также в 2018 году мы провели Чемпионат по вертолетному спорту на «Боровой», который привлек массу внимания, после чего к нам выстроилась целая очередь желающих попробовать себя в авиации.

Тем не менее, я не сторонник навязывать свои личные пристрастия коллегам. Если мне нравится летать, это не значит, что все должны прыгать с парашютами. Авиация - это просто мое пристрастие, на которое я трачу свою зарплату.

Тем не менее, в это хобби вовлечено много людей, которые работают на аэродроме, либо хотят воспользоваться авиационными услугами, а это уже элементы бизнеса, который должен быть организован грамотно, в том числе с точки зрения финансового менеджмента.

К слову, наш авиационный клуб сегодня оказывает услуги по организации свадеб на высоте.

Есть ли авиационный бизнес в Беларуси?

В стране есть люди, которые живут с этого (авиации – Прим.), зарабатывают, причем не только пилоты «Белавиа». Другой вопрос, что этот бизнес должен стать масштабнее, доступнее и ближе к потребителю. Ведь если система авиационных услуг неэффективна, то страну трудно причислить к развитым.

Думаю, придет время, причем достаточно скоро, когда авиационная монополия «Белавиа» исчезнет, и мы будем платить не 200-400 евро за полет в Европу, а 30-40 евро. Конечно, национальный перевозчик сегодня стремится снижать стоимость полетов, устраивает распродажи билетов, но почему это нельзя было сделать еще несколько лет назад, тем более, если есть резервы?

Также нужно развивать перелеты внутри страны, так как в Беларуси есть на что посмотреть, и к нам сегодня приезжает все больше иностранных гостей.

Например, из Минска до Браславских озер на авто придется ехать 242 км, а это примерно 3,5 часа, и за один день достаточно тяжело обернуться туда и обратно – утомительно.

На втором слайде представлен маршрут, по которому я летал в прошлом году. Полет занял 55 минут. К слову, на озерах я встретил злого Андрея Макаревича, который накануне давал концерт в Минске.

После выступления уже ночью его 4 часа везли на Браславские озера, а там еще и рыбалка не задалась, и когда он узнал, за сколько я долетел, то, наверное, сказал организаторам словами не из песни.

Заболеть авиацией и отправиться в «кругосветку»

18 августа - 15 сентября 2018 года на легком одномоторном винтовом самолете Cessna 182T, за штурвалом которого были  Александр Центер и Андрей Борисевич, состоялся кругосветный перелет.

«18 августа мы стартовали с аэродрома Липки. Для меня это было большое личное испытание. За месяц, проведенный в кабине с Андреем, мы стали почти сиамскими близнецами.

Временами было страшновато, но когда мы собирались вылетать из Рейкьявика (Исландия) обратно в Европу, на полосе я увидел девушку возле ультралегкого самолета, которая одна собиралась лететь из Исландии в Гренландию, а это 6 часов над Атлантикой. Чтобы вы понимали, наш самолет весит порядка 1400 кг, а у нее всего 675 кг.

То есть у нее был самолет, предназначенный скорее для полетов вокруг аэродрома, а не для перелета через Атлантику. И она летела одна, так как на место второго пилота пришлось поставить дополнительный бак с топливом.

Штатных емкостей этого крошечного самолета для такого перелета просто не хватает, и единственное место, куда можно было вместить бак – это сидение второго пилота. И вот в глазах этой девушки действительно был страх.

Но это первый в Индии женский перелет вокруг земного шара. То есть этот полет олицетворял феминизм, независимость и ценности XXI века, его нужно было совершить. Кстати, она успешно долетела, мы обменялись контактами и общаемся», - сказал Александр Центер.

Мы посетили 10 стран и везде были самые разные люди, но везде нас принимали радушно, особенно когда слышали что мы из Беларуси. Например, по прилету в Москву у нас случилась неисправность – сломалась передняя носовая стойка.

А это была ночь с субботы на воскресенье, шикарная летняя погода, то есть все нормальные люди в это время отдыхают. Но нам удалось найти специалиста, который привез нужную деталь и ночью починил самолет, причем не за деньги, а потому что «белорусы летят в кругосветку, надо помочь».

Вместо вывода

Все уже когда-то было придумано и сделано до нас, крайне редко мы создаем что-то уникальное и гениальное. Поэтому нужно учиться впитывать чужой опыт, уметь общаться с миром, учить языки и всегда познавать-то новое.

Нужно видеть цель, верить в команду и не видеть препятствий. Это помогает преодолевать страх. С земли нас страховала команда, которой также было страшно, как и нам. Ведь временами мы попадали в сложные погодные условия, которые требовали не только профессионализма, но и самообладания, выдержки.

Кстати, самые плохие погодные условия случились при посадке в аэропорту Минск-2.

Мария Волкова